2024.06.26 Wed.
馬來西亞航空 Malaysia Airlines
MH366, Kuala Lumpur(KUL) – Taipei(TPE)
9M-MTA, First flight: 2011.02.23, Delivered: 2011.04.04
Airbus A330-323
Business Class
曼谷、吉隆坡雙城之旅回程搭乘馬來西亞航空MH366航班，表定吉隆坡09:15起飛，14:10抵達台北(桃園機場)。搭馬航往返的一大缺點就是目前每日一班，回程時間真的頗早。
- MH366 09:15 KUL – 14:10 TPE
清早天未亮就叫車出發到KL Sentral車站，搭乘KLIA Ekspres的旅客可以使用車站預辦登機服務先行託運行李，適用航空為馬航、峇迪和國泰。
地勤態度有些意興闌珊，一早還在市區時就收到Google推播通知MH366航班延誤，使用馬航APP查詢也顯示航班改時，但地勤沒有任何表示，主動詢問後依然回答航班準點。
大約07:30抵達吉隆坡國際機場(KLIA)，距離起飛還有01:45。
晨光才剛灑進航廈建築，由日本建築師黑川紀章設計的作品代表著「森林中的機場，機場中的森林」，機場外圍滿是油棕樹，而連綿的航廈屋頂除了象徵森林也代表大馬原住民的傳統房屋。
雖然沒那麼新穎了依然很漂亮
商務艙旅客可使用KLIA出境通關服務，藍色燈光非常新潮，但持台灣護照目前適用自動通關，若入境時使用自動通關那出境就也只能使用自動通關閘門，不能走商務艙快速通關的人工櫃台。
進入管制區後便準備前往衛星航廈，KLIA電車系統仍在工程中，馬航商務艙乘客可以到G1登機門附近的通道使用專屬BMW接送服務!
這天早上完全不用等待，直接坐上BMW i7電動車。
尊榮感十足，一下就來到衛星航廈。
主航廈及衛星航廈兩端都設有商務艙旅客專屬候車區
這裡真的有座森林花園，呼應「森林中的機場，機場中的森林」設計。
馬航在主航廈及衛星航廈各設有貴賓室，去程體驗的是主航廈的「Golden Lounge Regional」，回程剛好來參觀衛星航廈的「Golden Lounge Satellite」。
衛星航廈主要是飛航東南亞以外的中長程航班，因此這間貴賓室格局相對也比主航廈的Rigional Lounge大很多，設施相當齊全，首先經過一個sports bar，但居然10:00才開放，搭馬航總感覺無論地面或空中想喝酒都綁手綁腳。
往裡面走是非常大的各式座位區及餐檯
自助餐檯料理種類不少，但主要還是南洋為主。
一些現點現做的餐點包括各種蛋料理
咖哩叻沙
想喝酒還是有，只是沒有任何標示要主動請吧檯staff服務。
再往裡面走有兒童遊戲區
及祈禱室、休息室等
還有洗手間、淋浴間
整體來說以商務貴賓室的定位而言設施完善，料理中規中矩。
話說來到貴賓室後和櫃檯地勤確認，果然MH366延遲改時，新的出發時間為10:00，延後將近一小時。可以在貴賓室多點時間休息倒也不錯!
Etihad Airways/ A6-BLM/ Boeing 787-9 Dreamliner 
Malaysia Airlines/ 9M-MTN/ Airbus A330-323
Malaysia Airlines/ 9M-MAC/ Airbus A350-941 
今日MH366使用C27登機門，安檢後才可進入候機室。
顯示板同時放上共掛合作的華航班號，並顯示改時10:10，09:40開始登機。
KLIA不意外的就是很難拍飛機，本日執飛機材為註冊編號9M-MTA的A330-300客機，機齡接近13.5年。原本訂票時TPE-KUL來回機型都是A330-200，後來回程變更為A330-300，這樣一來剛好馬航兩款配置不同的A330客艙都能體驗到。
商務艙從1L登機
馬航A333商務艙採用的是Thompson Aero Vantage座椅，這款座椅的配置很有意思，左側靠窗都只有一個座位，並區分為貼近窗戶(2A/5A/7A)或貼近走道(1A/4A/6A)，中間座位皆為兩席相鄰配置(DG)，右側靠窗則有一席(1K/4K/6K)及兩席(2HK/5HK/7HK)相鄰的差別，其中1K/4K/6K兩側皆有平台空間，座椅包覆在正中，即傳說中的「Throne Seats(王者之位)」。
(aerolopa.com)
座椅以深藍及灰色為主視覺色彩，馬航一貫的企業色。
右側靠窗有一席及兩席的差別配置 
這次有幸選到全機僅有三席的王者之位，真的很霸氣的尊榮感，枕頭、毛毯都已放在座位上。
商務艙AVOD使用16″ HD觸控螢幕，但馬航娛樂系統一樣太過陽春貧乏讓人興趣缺缺。 
螢幕下方有個夾層空間，耳機即放於此，品質普通，另螢幕旁附衣物掛勾。
桌板大小 
側邊有閱讀燈、AVOD控制器、座椅控制面板、小網袋收納空間及USB type A槽 
座椅功能控制，可調節椅背及腳靠角度，並可全平躺，還附按摩功能。
側邊平台側另有一組座椅快捷調整鈕 
兩邊的平台空間真的很大且擁有兩扇完整窗戶 
腳邊國際電源插座及閱讀資料收納區
王者之位腳部空間
迎賓飲料及毛巾，不太想喝果汁所以後面幾段都是拿開水。 
隨後送上菜單，台北航線菜單都是同時印刷來回航段內容，因此去程就已預習了回程餐點，且回程吉隆坡出發有再次使用馬航Chef on call網路選餐服務預選主餐了。妙的是在座位上還不小心翻到了一本奧克蘭(AKL)航段的菜單，事後查了一下本機前段果然是執行KUL-AKL來回任務，而AKL-KUL航班延誤也是進而導致今日MH366來機晚到而連帶延遲的原因。 
>>09:59 “ready for departure.” 地勤人員請離機
>>10:00 艙門關閉
>>10:03 後推
>>10:06 Inflight supervisor PA歡迎搭乘本航班，提示今日航程約04:35，完全未提及航班延誤原因。
>>10:15 Crew, be seated for take-off.
>>10:18 吉隆坡國際機場14R跑道起飛
看著A333的影子在地面油棕樹林之間越來越小，吉隆坡下回有緣再見啦! 
>>10:22 組員起身開始空中服務流程
鋪上桌巾，另外也順利向組員索取到拖鞋。 
機上提供三種主餐選擇包括Nasi Lemak(椰漿飯)、歐姆蛋、牛肉烏龍麵，觀察本航班的商務艙服務流程是空中送餐時直接推著餐車詢問乘客主餐選擇，未在起飛前詢問，也沒有確認網路選餐的內容。
這次預選的是高麗菜包雞佐蠔油和米飯(Chicken Parcel in Ginger Oyster Sauce)佐蠔油和米飯，一上桌真的楞了一下還再次跟組員確認。 
老實說就是很難吃，完全吃不完，比過去搭乘經驗中很多航空公司的經濟艙還不好吃，而且也不夠熱。
網路菜單上看到的長這樣，真的跟實體落差頗大。
(馬航選餐頁面)
除了主餐外還有水果 
希臘式優格，我知道菜單特別寫了是”Greek” yogurt，但真的濃稠得太誇張。 
另外還有多種麵包可選，並搭配奶油果醬或蜂蜜，可惜麵包也溫度不足無法融化奶油。 
早餐時段或許內容比較精簡，但整體來說實在讓人失望透頂。
草草結束用餐，便去了趟洗手間後準備休息，洗手間有放上牙刷牙膏並鋪好馬桶坐墊還蠻貼心。
座位全平躺後示意
寬度有點窄而且腳感覺卡在中間的洞裡，其實不太舒服，區域航線勉強湊合休息還可以，6小時以上的航班覺得就不太合格。
隨後客艙還直接全部調暗讓乘客休息
睡了一小陣，醒來後發現檯面上多了花生，組員並很殷勤地前來問候，稱呼姓氏詢問是否需要喝點什麼？不得不說這班有位華裔組員服務真的很不錯，後來下降前又再次流暢的以客人姓氏逐一問候，感謝搭乘。
>>14:18 前艙PA提示已接近目的地即將開始下降，預計15:00到達桃園機場，當地天氣為多雲氣溫攝氏34度。
小琉球、大鵬灣、東港溪、高屏溪、鳳山丘陵皆清晰可見
林園、高屏溪、東港溪、東港、大鵬灣
佳冬、枋寮、枋山
高雄港、小港、前鎮、旗津
高雄大灣區盡收眼底，駁二、大港橋、高流、壽山、愛河、85大樓，真美。
高雄市
岡山
濁水溪、西螺
溪湖、員林、八卦山、南投、草屯
烏溪、烏日、台中市區
台中市區
大台中全景
豐原、神岡
大甲、大安溪、苑裡
苑裡、通霄海岸線，天氣真好。
通宵
中港溪、竹南
中港溪出海口、離岸風電
新竹市區
湖口
中壢好市多
>>14:47 gear down
青埔
>>14:49 Crew, be seated for landing.
大園國小
機場系統
EGAT 4號棚
第三航廈主體建築屋頂
>>14:52 降落桃園國際機場05L跑道，比表定晚了約40多分鐘抵達，無論登機門或機上都沒有任何說明或致歉。
隔壁停著剛好就是馬航這些年來最大的勁敵亞航X
AirAsia X/ 9M-XXV/ Airbus A330-343
本日航程，KUL起飛後往東北穿過馬來半島、暹羅灣、中南半島進入南海，然後沿著台灣西部海岸北上。
(flightradar24)
高度/速度
(flightradar24)
總結這趟馬航吉隆坡到台北的商務艙飛行，吉隆坡作為馬航主場，無論地面服務或貴賓室都有一定水準。而飛行本身回程遇上A330-300，確實比去程的A330-200新穎些，但儘管已坐上王者之位，有點卡腳的坐椅還是讓人不太喜歡。
機上餐飲更令人大失所望，無論口味、用料、擺盤，都未達到超過4小時航程的商務艙期待。補回一點分數的就是馬航組員服務，還是一如印象中的熱情親切，比起東亞航空公司的拘謹及西方航空組員的隨意，馬航組員確實帶給人一種獨特的溫暖感受，我想這無疑也是馬航一直以來最大的資產。
經歷這幾年來的營運困境，現階段馬航還是有機隊客艙偏舊及各項服務需節省成本的限制，只能期待未來馬航能繼續努力革新。今年馬航摘下了Skytrax World Airline Awards全球最佳客艙組員前十名的殊榮，當時馬航在社群平台上發布未來目標包括在2025年奪下全球最佳客艙組員第一名及2030年前進入全球最佳航空前十名。這樣的豪語個人覺得是很困難的，但也衷心希望馬航能持續進步。
回歸這次馬航曼谷、吉隆坡雙城之旅，四段商務艙航程總計20000台幣有找，個人覺得還是很實惠。以便宜票價來說相對遜色的客艙及餐飲就不那麼讓人在意了。最可惜的還是馬航台北航線每天只有一班下午去早上回，很難安排順暢的轉機時間，比較適合旅途時間長又想體驗商務艙各項服務的旅人或者寰宇一家玩家。
感謝收看
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