上週為一親台灣虎航初號機芳澤，衝了一趟高雄國際機場。
但當時只在戶外定點獵虎，打完收工。
於是又找天來晃晃，難得港都long stay總要多跑幾趟平時少來的機場。
高雄捷運紅線南端倒數第二站即為高雄國際機場，車站編號R4，
是台灣第一條連通機場的捷運系統。
然而這裡的國際線跟台北松山機場一樣，捷運站並未與航廈直接連通。
通往國際線航廈的出口廊道，空無一人。
以地理環境而言，使用此站的族群應該以搭機送機旅客占了絕對比例吧。
在戶外走上一段便來到國際線入境層(1F)，上下客處二手菸問題有些嚴重。
繼續往前登高看看目前機坪上有何菜色
Brindabella Airlines/ N42AX/ Jetstream 41 (感謝板友Hsu-Sen Chen指認)
UNI Airways/ B-17006/ ATR 72-600 (72-212A)
剛滿一歲機齡的ATR 72-600，立榮航空機隊現階段中流砥柱。
早上九點多來，想拍的好料早就傾巢而出。
只好回國際線航廈逛逛順便降降體溫。
國際線入境大廳，以航班規模而言還算寬敞，但此刻人潮稀落。
晚點才會有一波降落潮
高雄機場的指引識別系統是以字體顏色為區分，
紅色為交通運輸相關，黃色為航廈及出入境等重要指標，白色則為其他設施處所。
逛完入境再往上到3F出境層，上回參觀高雄機場航廈倏忽已是兩年前的事了。
出境大廳為挑高結構，明亮乾淨，並設有A/B/C/D四個島式報到櫃檯。
一早出境尖峰已過，同樣呈現門可羅雀的景緻。
橫樑懸掛著一整排台灣觀光形象
入關處，整體氣氛舒適。
關口兩旁則為各航空公司票務櫃台暨辦公室，
島式報到櫃檯搭配岸式票務櫃檯的設計也算是台灣機場常見形式設計。
JAL總是充滿質感，可惜想在高雄拍JAL的飛機不太輕鬆。
國際線如此，那國內線又是何等光景呢?
通往國內線航廈的空中廊道便是高雄機場小有名氣的觀景台，
電動走道旁的窗台設有座椅，居高臨下正對機坪。
桌上還貼有賞機知識小集錦，看來魚翅代打紅龍實在太頻繁了也被列入國際線一員。
並寫道每日起飛潮為清晨和下午，降落潮則為午後。
所以此時正值唱空城的尷尬時段啊!
TransAsia Airways/ B-22317/ Airbus A320-232
復興今年四月才跟BOC租來的A320，
但未使用最新標準塗裝，僅在機身加上了集團識別”SIGMU”。
明顯可見機場週圍多民宅，也因此需長年實施宵禁。
曾經的鼎力重機彩繪機，機齡21年。
Far Eastern Air Transport/ B-28021/ McDonnell Douglas MD-82
每隔一段時間就有遠航引進新機傳聞，但拍來拍去始終只有老邁MD。
稍早落地的港龍航空，來自香港。
Dragonair/ B-HLI/ Airbus A330-342
RR Trent 772-60
後推準備離場，載運大批旅客返回東亞航運樞紐。
港龍的塗裝相當簡潔，若能維持機身雪亮其實也很宜人。
望向國內線，復興最新一架ATR也準備離場前往馬公。
TransAsia Airways/ B-22817/ ATR 72-600 (72-212A)
雖見新人笑，舊人依舊默默的在復興機隊中服務。
TransAsia Airways/ B-22805/ ATR 72-500 (72-212A)
“金門風獅爺 免稅商店街”彩繪機，過去曾為$60(60週年彩繪)。
扣除華信飛花蓮，目前高雄的國內航線幾乎都以離島為主。
正準備離開觀景台時，忽見紅梅揚姿翩然落地。
China Airlines/ B-18302/ Airbus A330-302
同樣來自香港，其實新塗裝看多了反而覺得舊LOGO有些過時。
但不得不讚嘆，在垂直尾翼演繹潑墨紅梅實在是驚人的工藝。
雖然觀景台隔著玻璃，但出乎預料好拍。
再加上遮陽避雨及冷氣放送，環境要比松山機場的觀景台舒適些。
觀景台一旁展示著數量龐大的飛機模型，
每家航空公司都有一整個櫃位擺放各種機型，可惜褪色嚴重。
還有各家航空公司的紀念品展示
沿著觀景長廊走著走著便來到國內線航廈，1F報到櫃台區。
隨著暑假旺季落幕，旅客三三兩兩。
一個多月前，螢光幕上無數崩潰痛哭的椎心畫面就是在此地上演，
如今趨於平淡，只願未來別再出現那般場景。
報到大廳角落的免費上網區看來淪為群雄割據的殺戮戰場
離開機場前決定再到戶外定點欣賞剛抵達的華航A330
這距離近到彷彿伸手就能觸及那藍色的小翼，
兩年前在此地邂逅的是香港航空A320，如今鳳凰已去。
明顯可見機組員落地後厲行華航節能減碳政策，全面拉下窗戶遮光罩。
整體而言，高雄機場離尖峰分明，離峰時段靜謐的場景教人印象深刻。
期許未來高雄能有更多航班加入提高不同時段的利用率。
＊航訊預告: 明年(2015) 2月起香草航空每日一班飛航成田-高雄!
感謝收看，取材時間:2014.9.8。
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